מפחית פלנטרי הוא סוג חדש של מפחית בשימוש נרחב, בעל מאפיינים של גודל קטן, יעילות גבוהה, משקל קל, רעש נמוך, פעולה חלקה, טווח יחס העברה גדול, יכולת הסתגלות חזקה וכו'. הביצועים שלו יכולים להיות ניתנים להשוואה לדרגות צבאיות אחרות מוצרי מפחית, אבל יש לו את המחיר של מוצרים תעשייתיים. רוב היישומים הם בתחום הובלה, חשמל, תעשייה קלה, תעשייה, תחבורה, מטלורגיה, פטרוכימיה, מכונות בנייה, כרייה, תעשייה קלה, תעשיית טקסטיל, תעשייה אווירית, נשק, בניית ספינות, רכב, מכשור, ציוד רפואי ומגזרי תעשייה אחרים . עבור אוטומציה תעשייתית נוכחית, פעולה חלקה ודיוק בתנאי מומנט גבוהים לטווח ארוך הם היתרונות הגדולים ביותר למפחיתים פלנטריים בעלי ביצועים גבוהים. מִבְחָן.
רק עם הבנה עמוקה של מפחיתים פלנטריים מדויקים, שיפור מתמיד של מבנה המפחית, שיפור תהליכי ייצור והתגברות הדרגתית על קשיי ייצור, נציג כעת בפירוט את טכנולוגיית העיבוד של מפחיתים פלנטריים.
עיוות טיפול החום של גלגלי שיניים במפחיתים פלנטריים בעלי דיוק גבוה משפיע ישירות על החוזק, הדיוק, חיי השירות והרעש של גלגלי השיניים. שיטות כיבוי משטחים נפוצות כוללות כיבוי בתדר גבוה (עבור גלגלי שיניים בגודל קטן) וכיבוי להבה (עבור גלגלי שיניים גדולים). האפקט הטוב ביותר מושג כאשר שכבת התקשות פני השטח מגיעה לתחתית שורש השן, עם קשיות של 45-55HRC. כיבוי כולל, הידוע גם בשם דרך מרווה, הוא תהליך ההמרה שבו חומר העבודה מתקשה לחלוטין מהמשטח למרכז. המרווה הכוללת כוללת שלושה שלבים: בידוד, קירור וחימום. בידוד וחימום הם חוליות חשובות המשפיעות על איכות ההמרה. מטרת הבידוד היא להפוך את הטמפרטורה הפנימית של חומר העבודה לאחידה ועקבית, ויש להתאים את בחירת טמפרטורת החימום בהתאם למצבים ספציפיים. שלב הקירור לא רק משיג מבנה סביר של החלק להשגת הביצועים הנדרשים, אלא גם שומר על דיוק הממדים והצורה של החלק, המהווה חוליה מרכזית בתהליך ההמרה.
שנית, קיים טיפול התקשות משטח גלגל השיניים, אשר תוחלת החיים עולה בהרבה על זה של המנוע התואם. נבחרים מיסבים באיכות גבוהה, והמעטפת החיצונית של מפחית גלגלי שיניים מטופלת בתהליכים מיוחדים, מה שמגדיל את יכולת המיסב ועמידות הרטט של פירי הפלט והקלט, ומאריך את חיי השירות שלו. פני גלגלי השיניים נתונים לשחזה מדויקת במיוחד, המייעלת את ההתאמה בין גלגלי השיניים, מפחיתה את התנגדות החיכוך והרעידות ומשיגה יעילות העברה של 98%. רמת הרעש נמוכה מ-55DB במהירויות גבוהות, ומהירות הכניסה המקסימלית יכולה להגיע ל-10000 סיבובים לדקה. מרווח הכיוון המינימלי הוא פחות מדקת קשת אחת.
טכנולוגיית פטנט נוספת להסרת חום נובעת מהעובדה שכאשר תיבת הילוכים אטומה מאוד מסתובבת במהירות גבוהה, לא ניתן לפרוק את האוויר הפנימי לאחר החימום, מה שמגביר את הלחץ ועליית הטמפרטורה בתוך החלל שלה ומגביל פעולה ארוכת טווח במהירות גבוהה. . לאחר אימוץ טכנולוגיית הסרת החום המוגנת בפטנט, המומנט של תיבת ההילוכים הפלנטרית אינו פוחת לאחר פעולה ארוכת טווח במהירות גבוהה, ועליית הטמפרטורה והלחץ קטנה מאוד, מה שמאריך מאוד את חיי השירות שלה.